富陽到拉薩物流專線進出口集裝箱的場地位置進行合理規(guī)劃，制定好船期之后，還需要對進出口集裝箱的場地位置進行合理規(guī)劃。集裝箱裝卸有句俗話:“船上什么樣，將船從‘側(cè)正面’（陸側(cè)）依次‘扣’到場地，應(yīng)該還是什么樣！”。話雖簡單，但精辟之極，濃縮了整個碼頭的場地分配和裝卸方法。碼頭的前沿場地用來存放出口集裝箱，而進口集裝箱都放到后面的場地。因為前沿靠近岸邊，裝船時拖車不必跑很長距離就能到達岸邊，而進口的集裝箱船舶卸船操作較為簡單，可以直接放到后方場地，這樣會離閘口很近，等到進閘提箱和出閘都相當快速。
為什么說“側(cè)正面”呢？因為船舶的停泊位置應(yīng)該正對其進出口集裝箱的堆放場地，這樣才能使集卡車輛運輸集裝箱到船邊的路程最短，縮小場機械單箱作業(yè)時間。為什么說“扣”呢？原來船舶為了安全，都將重量大的集裝箱放到最下面，用以壓艙底，獲得船在海上的穩(wěn)性。此外，由于集裝箱卸貨港口不同，必須依照船舶航線的港口順序，遠的放到最下面，近的放在上面，或者區(qū)分港口裝到不同貝位。所以，出口集裝箱集港時，場地計劃必須區(qū)分重量等級和卸貨港來堆放集裝箱，而且是船上位置的反方向，比較重的集裝箱放在高層和臨近場內(nèi)車道，因為這是先發(fā)箱的位置，還要控制箱子正好裝到艙底或者靠下的位置。這就是出口場地“重壓輕”原則，即:同場位必須堆放相同卸貨港的集裝箱，且較重噸級的箱子要置于較輕噸級之上。若發(fā)箱時違背了“先重后輕”的原則，會增大單船配載員的配載翻倒率，且中控調(diào)度場橋作業(yè)的實際翻箱必然增多，嚴重影響了堆場出箱速度、降低了場內(nèi)集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。
富陽到拉薩物流專線進出口集裝箱的場地位置進行合理規(guī)劃，正對的D01和C01場地全部是它的出口箱，并且按照重量等級和卸貨港分場位堆放。
對于進口空箱，尤其內(nèi)貿(mào)大票空箱，一票幾百乃至上千空箱，如若指定箱號進行入閘提箱確認，無論是輸入箱號，還是核對箱號，勢必加重閘口錄入員負擔、降低閘口車流速度，不僅需要人工核對箱號，還要手工選擇合適的場位……。新增加的“提空箱閘口自動選箱”功能，則徹底改善了上述問題，閘口錄入員只需確認提箱計劃，系統(tǒng)會依據(jù)默認的“就近發(fā)箱原則”來選箱。
如圖四，系統(tǒng)自動將A06場39位最外面01排最高層03、02層的箱子選定，確認入閘。但是，如果多家用箱單位同時提此票的箱子，此功能就需要進一步應(yīng)用完善，可以使同票下的集裝箱分單位多路同時提走。其解決方案一是可以分多個提箱計劃，計劃和場位建立對應(yīng)關(guān)系，但是箱數(shù)控制不可能太合適;二是只用一個提箱計劃，通過設(shè)置不同場位的空箱發(fā)箱次序和場機械區(qū)域作業(yè)計劃來實現(xiàn)提大票空箱系統(tǒng)多路自動選箱。此外，對于現(xiàn)場實際操作遇到的各種困難，還需要進一步規(guī)劃整改。
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